Als flexible Rohrverbindung, Der Kühlmittelschlauch wird häufig im Automobildruckkapitum und im Hilfswärmeaustauscher verwendet. Um den Kühlmittel reibungslos in den Verteiler und den Ventilkörper zu sorgen, Die seltsame Baumform mit Multi -Zweigen -Subkanalstruktur wird im Kühlmittelschlauch übernommen. Der Kühlmittelschlauch sollte nicht nur den Funktionsanforderungen entsprechen, Strukturgröße und Leistung, Seien Sie aber auch vollständig kompatibel mit dem Maschinenraum mit extrem komplexem und kompaktem Layout.
Geschweige denn der Einfluss des Designs, Die Hochtemperaturstrahlung und das Öleintauchen des Motors können auch die Außenseite des Kühlmittelschlauchalters allmählich machen. Aber auf jeden Fall, Das häufigste Altern ist von innen nach außen. Deshalb, Wenn es außen winzige Rinten gibt, Es zeigt an, dass im Schlauch schwerwiegende Korrosion aufgetreten ist. Die Verschleißkanäle sind das Ergebnis einer elektrochemischen Korrosion und des natürlichen Phänoms des Mikro -Batterieeffekts im Kühlsystem. Sauerstoff in der Luft ist einer der Hauptfaktoren, die zur chemischen Reaktion führen, Durch die Verbesserung des Füllprozesses des Kühlsystems kann das Auftreten solcher Unfälle effektiv vermeiden.
Wenn es eine erhebliche Leckage des Kühlmittels gibt, Der Fehler ist auf einen Blick klar. Jedoch, Der Schlüssel zum Problem ist, wie die Korrosion innerhalb des Schlauchs diagnostiziert werden kann, ohne ihn abzubauen. Die folgenden Methoden können Ihnen helfen, den sterbenden Kühlmittelschlauch schnell und genau zu finden: Kneten Sie den Schlauch von Hand, Besonders der Schlauch im oberen Teil des Kühlers, Bypass, Verteiler, Ventilkörper und Heizung, und sein Verbindungsende ist das wichtigste. Wenn am Kneten offensichtlich ein weicher oder unelastischer Griff vorhanden ist (im Vergleich zu anderen Teilen), Es zeigt an, dass der Schlauch an diesem Ort ernsthaft korrodiert ist. Wenn die Kilometerleistung des Fahrzeugs zu diesem Zeitpunkt niedrig ist, Es wird empfohlen, die Spannung seines Kühlsystems zu überprüfen. Während der Inspektion, Der negative Pol der Voltmeter ist mit der Erdungselektrode der Batterie verbunden; Setzen Sie den positiven Pol in das Kühlmittel ein (Berühren Sie keine Metallteile). Wenn der Spannungswert über 0,3 V liegt, Es ist notwendig, eine umfassende und systematische Inspektion auf der Erdungselektrode des gesamten Fahrzeugs durchzuführen. Gleichzeitig, Stellen Sie sicher, dass keine Hilfselektrode mit der Kühlerhalterung verbunden ist.
Für den flexiblen Rohrdurchgang, Auch wenn es nur einen Zweig -Leckage gibt, Es ist ratsam, den gesamten Kühlmittelschlauch zu ersetzen, Andernfalls erhalten Sie das doppelte Ergebnis mit der halben Anstrengung.
Obwohl die meisten Schläuche ohne Knicke flexibel installiert werden können, Der Formprozess wird für fast alle Schläuche angewendet, da der Formschlauch besser für die Bedürfnisse des kompakten Installationsraums geeignet ist.
OEM -Klemme des Kühlmittelschlauchs nimmt normalerweise die Frühlingsbandstruktur an. Der elastische Schnappring führt zu einer dauerhaften Verformung des Kompression im Schlauch, um eine engere Verbindung mit gleichmäßiger kontinuierlicher Druck zu verwirklichen. Jedoch, Wenn das Ende der Schlauchverbindung geschleift oder deformiert ist, Die Versiegelungsleistung des elastischen Verschlusss von OEM ist nicht so gut wie die hochwertige Wartungsklemme. Wartungsklemmen umfassen hauptsächlich ein Schrumpfband, das die Kompressionskraft und den Wurmantriebstyp kontinuierlich einstellen kann, der dauerhafte Spannung aufweist. Darunter, Die Turbinen -Vizeklemme kann sich drehen 360 Grad um den Umfang. Einheitlicher Druck wird in Richtung des Schraubens erzeugt, und die Zuverlässigkeit des Befestigungsanschluss. Die Schlauchklemme mit überlegener Leistung kann nicht nur das Leck des Kühlmittels verhindern, Reduzieren Sie aber auch die Menge an Luft, die während der Motorkühlung eingeatmet werden.
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